Была A8L 2008 г. 4.2 литра дилерская, стоит б/у не так дорого, но обслуга в год бензин-налог-запчасти-ТО - 600000 рублей, это у меня было без каски, т.е. в год почти 75% стоимости машины - капец!
переднюю подвеску убил за 7 месяцев - верхние рычаги все под замену = 25000 рублей (не оригинал, хороший аналог).
Замена передней подвески полностью = 65 000 рублей (не оригинал, TRW или Lemforder), задняя тоже 60000 рублей.
Замена передней подвески на оригинал = 100 000 рублей у дилера, задняя стока же.
1 баллон тока в сборе, у дилера каждый 100 000 рублей, у барыг 40000 рублей, восстановление баллона, если амортизатор живой - 20 000 рублей.
В машина десятки блоков, каждый стоит от 20 000 до 80000 рублей у дилера, поэтому надо знать все разборки, чтобы не попадать, а блоки ломаются вообще непредсказуемо.
Выбирал тогда между BMV 7 и Mers 221 - обе машины - валкие корабли, А8 - середнячок, понравилась больше, и сидеть удобнее, т.к. на BMV и Mers передние сиденья рассчитаны на большие жопы водил.
Короче подвеска - говно, меня вообще не вперла, не для наших дорог точно, пневма вообще лишняя, т.к. если ломается, то тачка падает на брюхо и писец, особенно зимой, даже не заедет на эвакуатор, т.к. клиренс спереди становится 3-4см.
Постоянно что-то глючило, зимой электро-багажник мог замерзнуть и не открывался, приходилось его пиздеть и отогревать на 6000 оборотах.
Двигатели, стоят капец, 1500000 рублей в сборе, автомат около 1000000 рублей, автомат по устройству как ядерная ракета, капитальный ремонт движка 300000 рублей, автомата 200000 - 250000 рублей.
Кузовные детали тоже нормально, если разбили перед в хлам - можно выкинуть сразу, т.к. не смысла ремонтировать.
Машина - очень сложная по конструкции и электрике.
Привод кваттро держится как лев на дороге, но каждая составляющая стоит денег, например привод в сборе у дилера 100000 рублей, а их 4. Кардан в сборе 100000 рублей у дилера.
И я могу часами так рассказывать.
В общем меня это корыто вообще раздражало потом, потому что постоянные затраты и не надежность.
Поэтому эти машины, как говорят богачи в Германии покупают только новыми на 2-3 года и потом скидывают, т.к. ремонты абсолютно не оправданы, особенно у дилера.
Сейчас эти старые представительские премиумы, которым 5-10 лет никому не нужны, ну только хачикам, которых я и вижу за рулем в основном.
В общем через какое-то время наигрался и скинул, купил Японский кроссовер, и забыл про ремонты, но к немцам больше не вернусь, только если денег заработать много, можно тогда однозначно брать Audi RS7 новую за 7 миллионов, полностью готовую для вваливания, но это надо минимум миллион долларов в год зарабатывать, чтобы не думать о немцах, а наслаждаться жизнью.
Тема: Отзыв Ауди A8L 2008г. 4.2л (Прочитано 1701 раз)
Августа 30, 2024, 02:05:34 pm
